監(jiān)測背景 

      地鐵像現(xiàn)代城市的“供氧者”, 給城市的不斷發(fā)展輸送動力和能源，不僅能夠創(chuàng)造財(cái)富商機(jī)，同時(shí)也**著人居生活方式的改變，開創(chuàng)了一個(gè)地鐵城市時(shí)代。2001年到2005年期間，地鐵事故不斷出現(xiàn)。從2006年開始，人員的傷亡總數(shù)開始明顯增加，曲線呈明顯上升趨勢。事故折射出的是**施工監(jiān)測技術(shù)和手段的不足，以及施工**管理和監(jiān)管力度的欠缺。地鐵施工中的高技術(shù)含量和高風(fēng)險(xiǎn)性無不需要強(qiáng)烈的**意識、周密的**管理和嚴(yán)格的**監(jiān)管來實(shí)現(xiàn)，地鐵工程很大程度上就是一項(xiàng)考驗(yàn)**管理的工程。為了隨時(shí)了解地鐵施工狀態(tài)，對突發(fā)事故進(jìn)行提前預(yù)警，維護(hù)地鐵施工的**和社會穩(wěn)定，讓類似于杭州地鐵塌方這樣的悲劇不會再次上演，對地鐵施工**監(jiān)測迫在眉睫。

系統(tǒng)概述 

      飛尚科技作為中國結(jié)構(gòu)**監(jiān)測***，率先將結(jié)構(gòu)**監(jiān)測與物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算結(jié)合，針對地鐵建設(shè)的實(shí)際情況建立一套信息化，自動化、智能化的地鐵在線監(jiān)測平臺。 平臺可融入每個(gè)標(biāo)段的施工監(jiān)測系統(tǒng)、運(yùn)營監(jiān)測系統(tǒng)，后續(xù)可以整合整條地鐵線路的全部標(biāo)段監(jiān)測系統(tǒng)，形成一個(gè)完成的地鐵全線路監(jiān)測平臺。后續(xù)可陸續(xù)納入新線路的地鐵監(jiān)測系統(tǒng)，逐漸形成區(qū)域性聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測，真正意義上實(shí)現(xiàn)信息化施工和自動化監(jiān)測。

主要監(jiān)測內(nèi)容 

      1.  支護(hù)結(jié)構(gòu)
      2.  相關(guān)自然環(huán)境
      3.  施工工況
      4.  地下水位狀況
      5.  基坑底部及周圍土體
      6.  周圍建（構(gòu)）筑物
      7.  周圍地下管線及地下設(shè)施
      8.  其他應(yīng)監(jiān)測的對象

監(jiān)測示意圖 

監(jiān)測項(xiàng)目一覽表 

監(jiān)測依據(jù) 

《城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50911-2013）

《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（GB50497-2009）

實(shí)現(xiàn)功能 

      1.  24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測：通過對基坑、區(qū)間、周邊建筑等自動在線監(jiān)測，實(shí)時(shí)掌握地鐵整體施工/運(yùn)行的**狀態(tài)。
      2.  報(bào)表推送：監(jiān)測結(jié)果實(shí)時(shí)顯示發(fā)布，定期將監(jiān)測報(bào)表推送給用戶。
      3.  多重分級預(yù)警：當(dāng)結(jié)構(gòu)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常時(shí)，系統(tǒng)核實(shí)后觸發(fā)相應(yīng)三級報(bào)警機(jī)制，**時(shí)間以短信、傳真、廣播等形式通知用戶，實(shí)現(xiàn)綜合預(yù)警功能。
      4.  應(yīng)急預(yù)案處理：從專家系統(tǒng)中直接提取相應(yīng)處理方法，及時(shí)采取人員介入、封鎖道路等措施，將**隱患消除在萌芽狀態(tài)。
      5.  結(jié)構(gòu)趨勢分析：通過對地鐵結(jié)構(gòu)運(yùn)行期的數(shù)據(jù)分析與**評價(jià)，可實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性趨勢分析。
      6.  歷史資料存儲：監(jiān)測數(shù)據(jù)的存儲，為今后同類工程設(shè)計(jì)、施工提供類比依據(jù)。